記者從中國船舶工業行業協會獲悉，今年一季度，全球船舶和海工市場持續低迷，我國新承接船舶訂單同比大幅下降，造船完工量企穩回升，重點監測企業工業總產值、出口交貨值、營業收入保持平穩增長，企業經濟效益下滑明顯，生產經營形勢較為嚴峻。

　　數據顯示，1至3月份，全國造船完工947萬載重噸，同比增長27.5%。承接新船訂單599萬載重噸，同比下降76.8%。3月底，手持船舶訂單14493萬載重噸，同比下降2.5%，比2014年底下降3%。

　　船舶行業人士分析，當前船舶工業面臨的形勢是世界經濟復蘇放緩，航運市場供求矛盾沒有根本解決，訂單逐步減少;另一方面，國際油價低迷，降低船東訂造節能型船舶的積極性、延緩老舊船舶的拆解和船東提高航速釋放運力，降低了新船需求，特別是全球海洋工程裝備市場需求下降，致使海工裝備生產企業市場風險加大。

　　積極開拓市場，加快轉型升級，是船舶企業當前面臨的緊迫課題。業內人士認為，當前，船舶工業要抓住“一帶一路”戰略實施帶來千載難逢的戰略機遇。隨著我國與“一帶一路”沿線國家貿易的活躍，市場需求有望得到有效拓展。這種需求并不局限于船舶和海工裝備領域，基礎設施等領域同樣如此。

　　對此，中國船舶工業行業協會會長郭大成表示，“一帶一路”，特別是“海上絲綢之路”的建設必然帶來一些發展機遇，如航線的拓展和口岸、碼頭的建設，以及與其他國家聯合發展海洋經濟等，從而會促進航運業的發展。而海洋運輸裝備及海洋開發裝備應該為其提供充分保障，由此，船舶行業勢必會面臨新的發展機遇。

　　江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一認為，對船舶企業而言，假如局限于造船這個傳統的概念，那么在現階段要謀求更好的發展，只有加快轉型升級，發展智能制造，降低成本、提高生產效率。而在“一帶一路”的建設過程中，如果能夠延伸到產業鏈上的不同領域，如向物流等領域進行拓展，那么企業就會迎來新的發展空間。