作為當代國產武器中的頭號"大眾 情人"，殲-20 戰(zhàn)斗機的每一絲一毫變 臉，都能在軍迷中間掀起暴風驟雨。

1 月18 日，一架編號為2011的全新殲-20 在網上曝光。首飛時隔三年，從 2001 和2002 直接跳躍到2011，或許意 味著殲-20 的研發(fā)進入了一個新階段。

幾張不甚清晰的照片顯示，2011 號 機一改"黑絲帶"墨綠色涂裝，采取了類 似美國F-22 的灰色隱身涂料。

綜合訪問多位分析人士的意見， 2011 號機在外觀上，至少有10 處與殲 -20 前兩架驗證機不同。其中尤為引人 矚目的有三點———一是整體式座艙蓋內 加裝加強框，二是機頭下方安裝有黃色 EOTS 傳感器（可能為預留位置），三是 進氣口結構出現了明顯變化。

錢報軍情記者邀請著名航空專家宋 心之，以及超級大本營軍事網站主編李 小健，對被網友喚作"董瑤瑤"的2011 號 機換上的"新行頭"，一一加以解讀。

專家們認為，2011 號機的這些改 進，對于殲-20 而言，少數是對前兩架驗 證機不成熟設計的調整，但是總體而言， 隱身性、機動性、發(fā)動機效率和航空電子 系統(tǒng)，均獲得了不同程度的完善。座艙蓋 加框走回頭路？

穿蓋彈射、隱身、減重三不誤

當三年前2001 號殲-20 橫空出世 時，它那科幻拉風的一體化座艙蓋，與 F-22 的座艙蓋如出一轍，引發(fā)大面積的 "點贊"潮。

不過，2011 號機的座艙蓋，又出現 了一個加強框。此舉貌似"倒退"，不少 人將其理解為"走回頭路"，并且表達了 失望的情緒。 "

其實，你只要仔細看看美國F-35 戰(zhàn)機的座艙蓋，會發(fā)現與2011 號的如 出一轍。"在宋心之的提醒下，記者仔細 觀察了2011 與F-35 的座艙蓋照片，發(fā) 現兩者的加強框，都是埋在座艙蓋玻璃 里面，而它們的座艙蓋玻璃，其實和 F-22 與2001 號機一樣，都是一整塊 的。

2011 采用的，其實是穿蓋彈射整體 變厚度座艙蓋，這實則是當下最先進的 戰(zhàn)機座艙蓋了。 "

這種整體式座艙蓋，前面的風擋部 位加厚，而艙蓋部分減薄，兩者的厚度不 同。"宋心之告訴記者，這么做，除了減輕 重量以外，主要是為了實現穿蓋彈射。

與傳統(tǒng)的拋蓋彈射不同，穿蓋彈射 以座椅頂端尖錐直接穿透座艙蓋，讓飛 行員逃生。穿蓋彈射的最大優(yōu)點是一個 "快"字，據悉，在低空復雜姿態(tài)下，穿蓋 彈射從飛行員啟動彈射手柄到救生傘張 滿的時間不大于3秒。"從飛機上跳傘逃 生是十萬火急，每0.1 秒都非常寶貴。" 宋心之說。

"沒有加強框的一體式座艙蓋太厚 了，沒法穿透，所以F-22 才用拋蓋彈射。 而且它的重量太大，殲20 付不起這個代 價。"宋心之又補充道，"而且無框一體式 座艙蓋的壽命太短，據說F-22 每隔18 個月就得換個座艙蓋，實在太難養(yǎng)了。"

記者注意到，2011 號機與F-22 一 樣，座艙蓋表面鍍了層金黃色的膜，雷達 波難以穿透座艙蓋。這樣一來，那個加強 框就不會影響隱身性能。

"下巴"處為何掛著黃色物體？

EOTS 賦予殲-20 一雙"紅外千里 眼"

在2011 號機機頭的"下巴"部位，相 對于2001 和2002 號機，出現一個惹眼 的黃色物體。這很快讓人聯想到F-35 "下巴"掛著的光電瞄準系統(tǒng)（EOTS——— Electro-OpticalTargetingSystem）。

李小健告訴記者，F-35 的EOTS 窗 口，由7 塊表面鍍膜的藍寶石晶片組成， 可提供360 度全向視野。EOTS 擁有前 視紅外搜索與跟蹤功能，能夠強化飛行 員的遠距離態(tài)勢感知能力。"不僅可以用 來探測空中目標，還能'抓住'地面目標。 它對地面目標的紅外成像可放大4 倍， 還能引導激光制導武器，打擊地面目 標。"

在李小健看來，殲-20 裝備了 EOTS，或許說明它不僅能爭奪制空權， 也是對地打擊的個中好手。 "

EOTS 光學窗口的共形光學組件， 加工難度極高，需要用到超精密磨床，目 前只有極少數國家徹底解決了加工問 題，而且技術對中國嚴格保密。"因此，殲 -20 身上出現EOTS 的蹤影是一件令人 驚訝的事。

不過《解放軍報》曾報道，去年1 月， 國防科大創(chuàng)新團隊自主研制的磁流變和 離子束兩種超精拋光裝備，創(chuàng)造了光學 零件加工的亞納米精度，通過國家權威 部門驗收。"這一成果，使我國成為繼美、 德之后第三個掌握高精度光學零件制造 加工技術的國家。"

在亞納米精度加工技術的幫助下， 殲-20 完全可能長出一雙"紅外千里 眼"。標配的渦扇-15 依舊無蹤影？

依靠新款俄制心臟，或能進行有限 超音速巡航

在國內多家軍事論壇中，熱心軍迷 制作出照片對照圖，顯示了2011 號機的 其它改進，包括———主翼動作筒縮小、垂 直尾翼切尖、背部傘艙改進，而且腹鰭向 后延伸，同時發(fā)動機尾噴管縮短，幾乎完 全被腹鰭遮擋。

其中腹鰭與尾噴管的改進，顯然能 增強后機身的雷達與紅外隱身性能。

而進氣道的改變則更為突出。"進氣 道上唇口內切角增大，前緣下傾。而原有 的上下唇口平行，導致上唇口內切較少 的設計，有利于附面層的溢出排除，增強 進氣效率。"李小健認為，這樣的修改，能 夠提高進氣效率。

至于令萬千軍迷牽腸掛肚的發(fā)動機 方面，李小健根據圖片猜測認為，2011 號機很可能采取了與殲-10B 一樣的俄 羅斯AL-31FN-M1渦扇發(fā)動機。 "

與殲-10、殲-11 系列上的 AL-31F相比，該新型發(fā)動機的低壓壓氣 機用三級軸流取代了以前的四級，加力 推力由原來的12.7 噸，提高到13.5 噸 級。"

倘若猜測屬實，雖然與正在緊張研 制中、加力推力指標18 噸的渦扇-15 相 去甚遠，但分析者傾向認為，依靠 AL-31FN-M1，殲-20 還是能獲得有限 的超音速巡航能力。 (搜狐)