近日，世界首座跨海高鐵大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合攏了，再過一個(gè)多月，待主橋兩邊的海上引橋也合攏后，整座跨海大橋?qū)⑷控炌ā?br/>

　　大橋采用了貝殼形曲線橋塔，護(hù)欄設(shè)計(jì)為波浪形，寓意為“泉州作為福建省經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)市、古代海上絲綢之路的起點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的東方第一大港”，將在21世紀(jì)海上絲綢之路的發(fā)展契機(jī)下，揚(yáng)帆起航，重現(xiàn)海上貿(mào)易和世界大港的輝煌。

　　泉州灣公路和鐵路雙子星平行大橋，均采用了“自主創(chuàng)新長(zhǎng)效防腐涂層體系”，打破了國外品牌基于傳統(tǒng)涂層材料和涂裝體系防腐和耐久性的技術(shù)路徑慣性依賴，納米及石墨烯技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)30年跨海橋梁超長(zhǎng)防腐壽命。

　　泉州灣公路跨海大橋和鐵路雙子星平行大橋橫跨泉州灣水域，屬于海洋性環(huán)境，氯離子、氧氣、水汽、紫外線照射等腐蝕性介質(zhì)活躍，氣候、風(fēng)浪、水質(zhì)等多種天然因素都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成損傷，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際 腐蝕環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn) ISO12944 -2判定，所處的腐蝕環(huán)境為重腐蝕C5等級(jí)，屬于高濕度、高含鹽度 的海上區(qū)域和侵蝕性惡劣大氣腐蝕環(huán)境。

　　泉州灣公路跨海大橋采用電弧噴鋁防腐蝕技術(shù)，并選用納米技術(shù)的超耐久聚氨酯面漆，2019年，交通部在視察全國的跨海大橋后，對(duì)泉州灣跨海大橋的完整、靚麗如新的涂層防護(hù)提出積極贊揚(yáng)； 2021年，信和新材料派出NACE CIP3（美國防腐工程師協(xié)會(huì)認(rèn)證）涂裝專家對(duì)大橋進(jìn)行了涂層勘察，結(jié)論是：

　　整體漆膜完整、平滑，無起泡、無開裂、無剝落現(xiàn)象，主體構(gòu)件無銹蝕，且涂層的附著力無明顯的下降，涂層能為橋梁鋼結(jié)構(gòu)提供優(yōu)異的防腐保護(hù)。

　　泉州灣跨海高鐵大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為100年，解決海洋對(duì)大橋的腐蝕問題，是設(shè)計(jì)跨海大橋的一大難題，為了實(shí)現(xiàn)橋梁耐久防腐和減少維護(hù)的目標(biāo)，必須找到一種新材料。石墨烯是最重要的二維片層材料，被譽(yù)為21世紀(jì)的新材料之王，石墨烯在涂料行業(yè)中的應(yīng)用打破了傳統(tǒng)樹脂與鱗片狀填料復(fù)合技術(shù)對(duì)涂層防腐性能提升的極限，經(jīng)驗(yàn)證石墨烯的添加賦予涂層更好的耐磨性、耐腐蝕性、耐沖擊性能和穩(wěn)定性，涂層附著力強(qiáng)、二維片層結(jié)構(gòu)使涂層致密穩(wěn)定，能有效隔絕各種腐蝕介質(zhì)的侵蝕。另外，石墨烯技術(shù)鋅粉底漆極大提高了涂層的耐鹽霧腐蝕性能，同時(shí)可以通過降低鋅粉用量，提升鋅粉利用效率來達(dá)到預(yù)期耐腐蝕性而節(jié)約資源，造福于社會(huì)，石墨烯鋅粉底漆技術(shù)正挑戰(zhàn)改變?nèi)蜾\粉涂料防腐產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　早在2017年，由六位院士等擔(dān)任顧問專家團(tuán)的“石墨烯防腐涂料應(yīng)用推進(jìn)工作組”在北京成立。院士專家團(tuán)由薛群基院士任組長(zhǎng)， 其目的是結(jié)合各方面力量，把石墨烯防腐涂料產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，打破我國高端防腐涂料市場(chǎng)被外資壟斷的局面。石墨烯防腐涂料可以實(shí)現(xiàn)嚴(yán)酷海洋大氣環(huán)境下長(zhǎng)效防腐和功能化、輕量化及環(huán)保性的統(tǒng)一，比傳統(tǒng)防腐涂料防腐性能提高3-10倍以上，“石墨烯重防腐涂層體系“是泉州灣跨海高鐵大橋量身定做的防腐鎧甲，同時(shí)解決了大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程中涂層體系開裂風(fēng)險(xiǎn)等問題。

　　業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)顯示，由于國內(nèi)橋梁主體鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝體系防腐年限一般在15年以內(nèi)，部分附屬結(jié)構(gòu)鋼構(gòu)件在3—5年內(nèi)即會(huì)出現(xiàn)涂裝起泡剝落現(xiàn)象而需重新涂裝。鐵路干線及高速鐵路具有運(yùn)載量大、高速列車行車密集、施工窗口時(shí)間短等特點(diǎn)，鋼結(jié)構(gòu)涂裝維護(hù)（修補(bǔ)、清除、重涂）操作困難、成本高昂。因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮減少對(duì)高鐵橋梁的維護(hù)，由于納米級(jí)石墨烯的片層結(jié)構(gòu)層層疊加、交錯(cuò)排列，在涂層中形成‘迷宮式’屏蔽結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一道屏蔽阻隔，可以有效抑制腐蝕介質(zhì)的浸潤、滲透和擴(kuò)散，延長(zhǎng)腐蝕介質(zhì)的滲透擴(kuò)散路徑，從而提高涂層的防腐能力和使用壽命。同時(shí)，石墨烯重防腐涂裝體系為跨海大橋建設(shè)帶來顯著效益。以泉州灣跨海高鐵大橋?yàn)槔捎谩笆┲胤栏垦b體系”，按照30年的設(shè)計(jì)涂裝壽命，100年內(nèi)只需涂裝4次，可節(jié)約投資45%以上，近5000萬元。

　　信和新材料作為民族涂料企業(yè)代表，一直通過技術(shù)創(chuàng)新為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值，石墨烯重防腐涂料 還廣泛應(yīng)用于高鐵站、核電、超高層建筑及能源化工領(lǐng)域，信和核電涂料市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位激勵(lì)國內(nèi)品牌勇于攀登涂料科學(xué)巔峰。