最近我找?guī)准彝苛掀髽I(yè)的老大聊起物流成本對(duì)他們的影響，我感到很詫異，這些兄弟們是否全部的身心都花在了營(yíng)銷上面?當(dāng)你談到他的客戶，當(dāng)你談到他的經(jīng)銷商管理，當(dāng)你談到相應(yīng)的廣告營(yíng)銷的時(shí)候，你用上“眉飛色舞”這幾個(gè)字來(lái)形容這些老大們的表述絕對(duì)不過(guò)分。而當(dāng)你問(wèn)到物流或物流成本對(duì)他的影響的時(shí)候，多數(shù)人一臉的茫然。我聽到最多的一句話就是，我們有物流主管和物流經(jīng)理，他們?cè)诠芾怼Ｊ欠襁@一句話就概括了一切?可想而知，他們對(duì)物流及物流效率和物流成本對(duì)他們企業(yè)營(yíng)運(yùn)帶來(lái)的影響不太關(guān)注。而對(duì)某些企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能其物流效率和物流成本直接就決定著他的競(jìng)爭(zhēng)力。
我們將物流分成兩部分，一部分是原材料采購(gòu)所涉及到的物流，另一部分是成品銷售服務(wù)你的客戶所需要的物流。我們?cè)谶@里不談貿(mào)易商的物流，因?yàn)槟莻€(gè)與涂料生產(chǎn)企業(yè)的要求截然不同，我們將在下一次專門談物流對(duì)貿(mào)易商的影響。
回到正題，我覺(jué)得一個(gè)涂料企業(yè)運(yùn)營(yíng)離不開物流。首先你要買原材料，而這些原材料絕不會(huì)隨著你在電腦里下訂單鼠標(biāo)一點(diǎn)就會(huì)自動(dòng)的進(jìn)到你的倉(cāng)庫(kù)里面。他們必須從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉到你的倉(cāng)庫(kù)，有不少還要經(jīng)過(guò)貿(mào)易商中轉(zhuǎn)，尤其是那些小品種或者是訂購(gòu)量少的品種。有些大品種你如果用量小，對(duì)你而言就是“小品種”，例如甲醇，在市場(chǎng)上面絕對(duì)是個(gè)大品種，一年4000萬(wàn)噸的需求決定了它在化工市場(chǎng)響當(dāng)當(dāng)?shù)牡匚弧６鴮?duì)于涂料生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它確是一個(gè)典型的小品種。一家涂料廠每個(gè)月能用到20噸甲醇就已經(jīng)相當(dāng)了不起了。這些原材料在運(yùn)送到你企業(yè)的途中，一定會(huì)跋山涉水。
我們又把原材料分成幾個(gè)大類。第一類是危險(xiǎn)品，第二類當(dāng)然是非危險(xiǎn)品。如果按物料的形態(tài)分，我們可以看到粉料，粒料，液態(tài)，和粘稠態(tài)。你不要武斷的以為粉料都是非危險(xiǎn)品，其實(shí)不少粉料也是危險(xiǎn)品，例如硝化棉。而液態(tài)的并不全是危險(xiǎn)品，例如沸點(diǎn)超過(guò)280度以上的液態(tài)就不會(huì)被定義為危險(xiǎn)品。為什么我們要談這些東西呢?因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品與非危險(xiǎn)品以及物料不同的形態(tài)直接影響到它運(yùn)行的成本，也就是物流成本。當(dāng)然，物體的包裝形態(tài)也同樣影響著他的運(yùn)輸成本。對(duì)于粉料而言，如果是25公斤一包與噸袋之間的運(yùn)輸成本是不同的。而對(duì)液體化工品而言，桶裝與IBC罐以及槽車散水運(yùn)輸成本差異蠻大的。當(dāng)然，物體的比重也會(huì)影響到它的運(yùn)輸成本。因?yàn)橐徊寇嚨倪\(yùn)輸?shù)捏w積有限，其每部車核定的運(yùn)輸重量一般以比重為1來(lái)進(jìn)行核準(zhǔn)。如果你的比重低于1，同樣一部車所裝的重量就變少了，反應(yīng)到每一噸的運(yùn)費(fèi)一定是增加的。我曾經(jīng)訂購(gòu)消光粉一個(gè)20尺的柜，竟然只能裝3.6噸(比重太輕)，而正常一個(gè)20尺柜，如果裝樹脂，都能到12-16噸之間。所以比重不同，物流成本占比也完全不同的。
你不要以為用槽車運(yùn)輸物流成本一定低過(guò)桶裝的，多數(shù)時(shí)候槽車運(yùn)輸?shù)某杀究赡芨摺：芎?jiǎn)單，它這個(gè)槽罐裝了你的貨送給你以后必須將槽罐清洗完才能裝別的貨，也就是不可能有回頭貨可以拉，而桶裝貨不一樣，把貨送給你以后，車子隨時(shí)可以裝其他的貨物，沒(méi)有任何問(wèn)題，而采用回頭貨或回頭車是降低你的綜合成本的一個(gè)非常有效的辦法。例如，你從天津?qū)⒁卉囏涍\(yùn)到廣州，如果不是采用回頭車拼車的話，一噸貨1800元下不來(lái)，而實(shí)際上，你可能只要付900元錢不到就可以將貨從天津拉到廣州，這就是回頭車的威力。
我們?cè)賮?lái)講講采購(gòu)在哪方面會(huì)影響到物流的成本。當(dāng)你訂貨的時(shí)候，你一定要考慮對(duì)方供應(yīng)商的最小送貨量，如果你要求對(duì)方送一包或者兩包的時(shí)候，物流成本一定不低。盡量的將貨物整合在一起送貨是降低成本一種有效的辦法。另外，如果我們向太多的供應(yīng)商購(gòu)買你所需要的原材料品種，因?yàn)橛嗀浱稚ⅲ欢〞?huì)導(dǎo)致物流成本的增加。這個(gè)時(shí)候，技術(shù)部門和采購(gòu)部門的配合就變得十分的重要。技術(shù)部門有責(zé)任和義務(wù)盡量控制所使用的原材料品種，一定要想辦法消除那些功能類似的重復(fù)的品種。而作為采購(gòu)部門，要盡量的減少貿(mào)易商的數(shù)量，這可以通過(guò)集中采購(gòu)?fù)獍龅剑Q(mào)易商數(shù)量的大幅度減少在你的成本控制方面會(huì)起到意想不到的作用。
其實(shí)一個(gè)企業(yè)的后勤和內(nèi)部管理也會(huì)影響到采購(gòu)的成本。以倉(cāng)庫(kù)為例，他們一般都會(huì)根據(jù)生產(chǎn)的需求來(lái)給出第二天要求供應(yīng)商送貨的品種和數(shù)量，這里是大有學(xué)問(wèn)的。如果你都要求供應(yīng)商早上將貨送到，會(huì)導(dǎo)致排長(zhǎng)隊(duì)。而生產(chǎn)對(duì)物流的需求是有順序的，從而導(dǎo)致不少一早就到的供應(yīng)商有時(shí)候等到中午或者下午才能卸貨。你影響到他的效率的同時(shí)，他下一次一定會(huì)悄悄的把價(jià)格提高。所以合理的安排供應(yīng)商送貨的順序至關(guān)重要。
銷售的計(jì)劃也會(huì)影響物流成本。這一點(diǎn)大家可能沒(méi)有想到。如果生產(chǎn)計(jì)劃接到的都是急單，我們的采購(gòu)部門不得不被迫緊急調(diào)貨。那么作為企業(yè)的你，所付出的物流成本代價(jià)應(yīng)該是相當(dāng)難堪的。
我們?cè)賮?lái)談?wù)剢T工的責(zé)任心對(duì)物流成本的影響。員工的頻繁流動(dòng)竟然會(huì)導(dǎo)致物流成本的增加，你相信嗎?我們看一個(gè)公司有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)能力也可以看三類人是不是在公司待了一定的年頭。第一類是生產(chǎn)主管，第二類是倉(cāng)庫(kù)主管，第三類是負(fù)責(zé)處理訂單的采購(gòu)主管。一個(gè)熟練的采購(gòu)主管一定是十分熟悉生產(chǎn)的流程，一定熟悉生產(chǎn)/倉(cāng)庫(kù)部門的“脾氣”。由于現(xiàn)在很多的企業(yè)不少的貨都是隨采隨用-JIT，也就是供應(yīng)商為你做庫(kù)存，這一部分往往占到了企業(yè)需求的1/3甚至一半以上，所以安排供應(yīng)商的到貨順序變得十分的關(guān)鍵，這一部分往往只有認(rèn)真負(fù)責(zé)并且經(jīng)驗(yàn)豐富的采購(gòu)主管才玩得轉(zhuǎn)。
我們?cè)賮?lái)談?wù)勪N售。其實(shí)你將你的產(chǎn)品送到客戶的手中，你會(huì)遇到剛剛我講的類似的問(wèn)題。當(dāng)你對(duì)你的供應(yīng)商提出上述要求的時(shí)候，我相信，你的客戶對(duì)你也會(huì)提出同樣的要求和期望值，我這里就不多講了。但是有一點(diǎn)，將你的工廠建在靠近客戶，靠近市場(chǎng)，或者是靠近原材料來(lái)源地絕對(duì)不會(huì)令人后悔。某著名的涂料集團(tuán)在中國(guó)居然有多達(dá)25家涂料工廠，他們奉行的就是這樣的原則，只用一個(gè)廠來(lái)輻射全中國(guó)，你的物流成本不可能不難看。我很開心的看到，國(guó)內(nèi)不少的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)的重要性。例如，著名的展辰涂料集團(tuán)在中國(guó)的東南西北就有多達(dá)6間工廠。他們已經(jīng)充分意識(shí)到將做好的乳膠漆從廣東運(yùn)到上海地區(qū)銷售是一件不可思議的事情，因?yàn)檫@期間你實(shí)際上將一半比例的水運(yùn)了一千多公里。當(dāng)然是在上海建廠直接服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)更劃得來(lái)。
總之，物流是個(gè)大的領(lǐng)域。中國(guó)總體的物流成本每年竟然超過(guò)了11萬(wàn)億，其中有多少是浪費(fèi)了呢?有多少是不必要的重復(fù)呢?如果算一算細(xì)賬，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你可以改進(jìn)的空間有多大。我非常沮喪的看到，盡管中國(guó)有不少的大學(xué)已經(jīng)開設(shè)了物流專業(yè)，但是這些物流專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生一畢業(yè)就改行的居然超過(guò)了1/3，這表明了企業(yè)和社會(huì)對(duì)物流的不重視。而你這種不重視直接會(huì)導(dǎo)致你的企業(yè)花了不少冤枉錢。在銷售已經(jīng)進(jìn)入拼刺刀的今天，在產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的今天，您對(duì)物流的重視，絕對(duì)不會(huì)令你后悔!
