0 前 言

中國(guó)是摩托車制造大國(guó)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速 增長(zhǎng)，20世紀(jì)90年代以來(lái)，摩托車行業(yè)也迎來(lái)了春 天，"中國(guó)制造"得以迅猛發(fā)展。經(jīng)過(guò)十幾年演變，逐 漸形成了廣東、重慶、江浙三大制造板塊，涌現(xiàn)出了 大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申、力帆等一大批優(yōu)秀的本土制造 商，整車產(chǎn)銷連續(xù)多年維持在2 000萬(wàn)輛以上。

摩托車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，為涂料與涂裝的發(fā) 展提供了廣闊空間。20多年來(lái)，各主機(jī)廠建造了上百 條涂裝流水線，培養(yǎng)了一大批的技術(shù)人才及產(chǎn)業(yè)工 人。摩托車涂料也從最初完全依賴外資品牌，逐漸發(fā) 展到幾乎100%國(guó)產(chǎn)化，每年摩托車涂料市場(chǎng)總量超 過(guò)15億元。

1 行業(yè)涂裝現(xiàn)狀

1.1 涂裝特點(diǎn)

摩托車的絕大部分工件都需要涂裝——從車 身、大燈、排氣管到發(fā)動(dòng)機(jī)以及各種配件。摩托車涂裝具有三大特點(diǎn)：一是底材多樣性，需要涂裝的底材 涵蓋了鐵、不銹鋼、鋁合金、鋅合金等金屬底材，以及 ABS、PP、尼龍、PC等非金屬材料；二是涂裝工藝復(fù) 雜，各部件至少涉及十幾種涂裝工藝；三是裝飾性要 求較高，摩托車的大部分涂裝件都是外觀件，各個(gè)主 機(jī)廠對(duì)外觀的要求都非常高，雖然涂膜理化性能方 面與汽車涂料相比還有很大差距，但在外觀的流平、 鮮映性方面，有的部件要求甚至高于汽車標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 涂裝工藝現(xiàn)狀

1.2.1 設(shè)備狀況

20世紀(jì)90年代之初，摩托車涂裝以面包爐固化 的手工噴涂作坊為主，各主機(jī)廠幾乎沒(méi)有涂裝車間， 所有產(chǎn)品都是委外加工。在90年代中期，隨著產(chǎn)量擴(kuò) 大以及摩企品牌增加，開(kāi)始逐漸向手工噴涂的流水 線過(guò)渡(平板線以及懸鏈?zhǔn)搅魉€為主)。現(xiàn)在，處于 手工噴涂向自動(dòng)噴涂過(guò)渡階段，絕大多數(shù)廠家采用 手工噴涂，少數(shù)廠家采用機(jī)器人靜電涂裝。涂裝及固 化廢氣基本上都是未經(jīng)處理直接排放。摩托車塑料 覆蓋件的全自動(dòng)噴涂線見(jiàn)圖1。

1.2.2 涂層工藝狀況

底材的多樣性決定了涂裝工藝的復(fù)雜性，現(xiàn)列 舉其中幾種重要摩托車部件的涂裝工藝如下：

(1)燃油箱——跨騎車上最重要的外觀件。各廠涂裝工藝差別非常大：輕騎鈴木援引日本鈴木工 藝——免防腐底漆，直接噴涂面漆；大長(zhǎng)江采用底、 中涂、面漆三層W-O-W；多數(shù)廠家則需要三道灰再噴 面漆。涂料以丙烯酸或聚酯烤漆為主，也有的廠家采 用聚氨酯。油箱涂裝工藝在一定程度上是主機(jī)廠涂 裝水平以及工廠管理水平的縮影。有些廠家之所以 工藝復(fù)雜，歸根到底是毛坯質(zhì)量差，而毛坯質(zhì)量又和 技術(shù)水平、工廠管理密切相關(guān)。

(2)塑膠覆蓋件——內(nèi)銷車大部分覆蓋件是ABS的，出口車(尤其是出口歐洲的女裝車)經(jīng)常大量采用 PP材料，比如佛山比亞喬以及輕騎標(biāo)致的出口車型 就用了很多PP料。涂料基本以聚氨酯為主，低溫烘烤 固化成膜。涂裝工藝同樣差別很大：以本田為典型代 表的廠家采用兩涂一烘，所有顏色都是兩道漆烘干 后下線貼花，不會(huì)再二次上線；以錢(qián)江為典型代表的 廠家在上述工藝基礎(chǔ)上多噴涂一道底漆，烘干后內(nèi) 貼花再次上線罩光，部分工件還要罩UV光油。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)——絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件是鋁合 金，少數(shù)裝飾蓋會(huì)采用尼龍材料，以降低成本。其涂 裝工藝主要有兩類：一是底、面、光三層濕碰濕，追求 靚麗外觀；另一種是僅噴涂底面漆，并不是一味追求 高光澤，有的甚至做成半亞光。其中，以本田的工藝 最為特殊，僅噴涂一層面漆即可。

為什么相同的部件涂裝工藝卻有如此大的差距 呢？這是值得業(yè)界深入思考的問(wèn)題。筆者綜合認(rèn)為， 除了毛坯差異之外，與我們國(guó)內(nèi)廠家的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理 念有很大的關(guān)系。比如發(fā)動(dòng)機(jī)涂裝，首先應(yīng)當(dāng)滿足基 材防護(hù)性能，即在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)功能性的前提下，其 次才考慮裝飾性能，畢竟過(guò)厚的涂膜雖然實(shí)現(xiàn)外觀 豐滿光亮的效果，卻有可能影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效 果。

1.3 涂裝標(biāo)準(zhǔn)狀況

摩托車涂膜質(zhì)量尚未建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但 各大主機(jī)廠紛紛建立了各自的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大部分主 動(dòng)機(jī)廠是在參考了本田、鈴木、雅馬哈企標(biāo)的基礎(chǔ)上 并結(jié)合自身實(shí)際情況修訂的。但國(guó)內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)主 要存在兩方面的問(wèn)題：

(1)對(duì)于國(guó)外同行的標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單照搬，并未真正理 解其內(nèi)在本質(zhì)。以耐候性為例，以往幾乎所有廠家制 定的A類件標(biāo)準(zhǔn)都是氙燈500 h(GB/T 1865)，從表面 看與本田標(biāo)準(zhǔn)(碳弧燈400 h)相差不大。但實(shí)際上本 田公司還有一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定耐候是2 000 h，所有 新品必須通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)才能量產(chǎn)，至于碳弧燈400 h的 檢測(cè)僅僅作為日常質(zhì)量控制手段而已。相對(duì)于本田 而言，雅馬哈的標(biāo)準(zhǔn)就靈活很多。A類件的老化標(biāo)準(zhǔn) 是日光碳弧燈600 h，或者是氙燈老化達(dá)到194.4 MJ/ m2(波長(zhǎng)范圍在300～400 nm時(shí)的能量值，按照GB/T 1865條件換算為900 h)。

(2)國(guó)內(nèi)車企缺少涂膜失效模式的積淀，有的廠 家甚至沒(méi)有相關(guān)的市場(chǎng)反饋記錄。

涂膜失效的信息來(lái)源主要有兩種：一是主動(dòng)的市 場(chǎng)走訪；二是分析處理客戶投訴。市場(chǎng)質(zhì)量反饋是涂 膜失效模式的寶貴資源，可惜大多數(shù)摩企對(duì)此并不重 視。反觀國(guó)外成功摩企都是長(zhǎng)期堅(jiān)持反復(fù)研究質(zhì)量失 效的原因，并總結(jié)出模擬方式，最終轉(zhuǎn)化為自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。仍然以本田為例，很多人不理解T-2016-1種 里面的耐斑點(diǎn)性有何實(shí)際意義。經(jīng)過(guò)深入研究，這是 個(gè)非常有效的手段，它模擬的是涂膜對(duì)于使用過(guò)程中 有可能經(jīng)常接觸的化學(xué)品耐性。我們就曾經(jīng)用這一方 法成功模擬出油箱口起汽油污染斑。燃油箱涂膜由于 不耐汽油而出現(xiàn)的腐蝕斑點(diǎn)見(jiàn)圖2。

2 摩托車涂裝的發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，隨著我國(guó)環(huán)保、安全門(mén)檻逐步提高，人 工成本大幅增加，摩托車行業(yè)明顯受到汽車、電動(dòng)車 的沖擊，這些因素都在影響著摩企涂裝的發(fā)展方向。 具體表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1 提升生產(chǎn)效率

2.1.1 流水線的自動(dòng)化程度越來(lái)越高

從質(zhì)量一致性、降低人工及涂料成本考慮，采用 機(jī)器人或往復(fù)機(jī)帶靜電噴涂設(shè)備尤其是靜電旋杯是 未來(lái)涂裝發(fā)展的趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油箱等金屬部件 具有良好的導(dǎo)電性，比較適合靜電涂裝，ABS塑料件 的導(dǎo)電性可以通過(guò)導(dǎo)電底漆解決。相對(duì)于手工噴涂， 在涂料消耗方面至少可以節(jié)省30%，目前的技術(shù)基本 可以做到免手補(bǔ)，一臺(tái)機(jī)器人至少可以節(jié)省兩個(gè)噴 漆工。國(guó)內(nèi)采用這種工藝的廠家不多，五羊本田的塑 涂線以及常州豪爵塑涂、油箱線是典型的成功案例。

2.1.2 簡(jiǎn)化涂膜結(jié)構(gòu)

如前文所述，摩托車各主要部件工藝比較復(fù)雜， 有的甚至要反復(fù)刮灰打磨，不但工藝生產(chǎn)周期長(zhǎng)，對(duì) 產(chǎn)業(yè)工人的操作水平要求也較高，一次合格率極低， 往往直通率只有30%～40%，產(chǎn)量高時(shí)會(huì)造成大量在 制品積壓。所以很多廠家嘗試推行塑件外貼花、免罩 光，油箱免底漆、免刮灰工藝，但這些新工藝能否推行的關(guān)鍵并不全在于涂裝環(huán)節(jié)，也在于毛坯質(zhì)量本 身、整個(gè)工廠管理水平。

2.1.3 簡(jiǎn)化套色及貼花

國(guó)內(nèi)產(chǎn)品外觀給人的印象往往過(guò)于"花哨"，有 的整車裝飾性的貼花或套色工件比例高達(dá)60%，不但 工藝復(fù)雜而且合格率極低。目前已經(jīng)有部分廠家在 借鑒外資品牌的產(chǎn)品后做了簡(jiǎn)化。國(guó)外某些品牌摩 托車的裝飾性花條非常簡(jiǎn)潔，如圖3所示。

2.2 提升涂膜的裝飾及防護(hù)性能

2.2.1 車架、小件采用電泳涂裝

采用電泳替代傳統(tǒng)噴漆正被越來(lái)越多廠家所采 用，尤其是車架涂裝完成后缺少專用庫(kù)房，往往露天 擺放，螺絲孔以及內(nèi)部腔體等涂料無(wú)法覆蓋的部位 容易腐蝕流銹，既影響美觀又容易造成質(zhì)量及安全 隱患。采用電泳涂裝就可以有效解決上述問(wèn)題，目前 市場(chǎng)上有一種底面合一的電泳涂料，耐候可以達(dá)到 800 h，底漆鹽霧240 h，用于車架和小件涂裝，效果良 好。

2.2.2 重視涂膜的耐磨性能

關(guān)于摩托車涂膜的耐磨性能，一直以來(lái)行業(yè)內(nèi) 都沒(méi)有檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏有效的測(cè)試方法，但市場(chǎng)需 求卻客觀存在，不時(shí)有客戶投訴涂膜失光，經(jīng)分析多 為涂膜不耐摩擦而出現(xiàn)的早期失光！大長(zhǎng)江集團(tuán)早 在2005年就與四方威凱公司組成聯(lián)合攻關(guān)組，研究 涂膜因摩擦而導(dǎo)致早期失光的檢測(cè)辦法及預(yù)防對(duì) 策，現(xiàn)已總結(jié)出行之有效的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，還開(kāi)發(fā) 出一款納米改性耐磨清漆，獲得國(guó)家發(fā)明專利(專利 號(hào)：ZL 2011 1 0310422.5)。

2.2.3 創(chuàng)建有自己企業(yè)特色的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

依前文所述，國(guó)內(nèi)摩企生產(chǎn)初期所制定的標(biāo)準(zhǔn) 多為參考國(guó)內(nèi)外同行所制定，缺乏針對(duì)性及企業(yè)特 色，還出現(xiàn)了很多奇怪現(xiàn)象：企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高各分供方 都達(dá)不到，卻還在繼續(xù)供貨；各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)都合 格，但市場(chǎng)卻投訴不斷。筆者認(rèn)為，合理的企標(biāo)應(yīng)該與自身質(zhì)量定位有關(guān)，與終端客戶使用習(xí)慣有關(guān)。如 果主要市場(chǎng)在沿海地區(qū)，那么防腐蝕方面的檢測(cè)應(yīng) 該是重點(diǎn)。如果產(chǎn)品主要出口非洲和南美，那么應(yīng)該 重點(diǎn)測(cè)試QUV及耐濕熱性能。

經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)磨煉，很多企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到任何 一項(xiàng)測(cè)試都是為了加速模擬終端用戶有可能出現(xiàn)的 各種失效模式。開(kāi)始根據(jù)自身產(chǎn)品定位以及使用環(huán) 境來(lái)修訂企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，四方威凱公司曾先后參與大長(zhǎng) 江、錢(qián)江、隆鑫等主機(jī)廠家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。

2.2.4 紫外紅外雙固化涂料的應(yīng)用

單純的紫外光固化涂料在很多領(lǐng)域都有成功運(yùn) 用的案例，但在摩托車領(lǐng)域經(jīng)過(guò)幾起幾落一直未能 大批量使用。究其原因，一是由于工件形體較大，難 以施工；二是由于外觀裝飾性要求豐滿光亮，必須厚 涂解決(一般都超過(guò)50 μm)，戶外使用時(shí)特別容易出 現(xiàn)開(kāi)裂和失光，尤其在高原地區(qū)更為明顯(純UV清漆 長(zhǎng)期戶外曝曬后出現(xiàn)開(kāi)裂及失光現(xiàn)象見(jiàn)圖4)。因此， 盡管傳統(tǒng)UV具有高效、高裝飾性的特點(diǎn)，但在摩托 車領(lǐng)域只有少量用于低端品牌。

近年來(lái)，一種取代傳統(tǒng)UV的全新涂料在摩托車 涂裝業(yè)內(nèi)悄然出現(xiàn)——紫外紅外雙固化涂料(專利 號(hào)：ZL2011110226788.4)，這種涂料既有UV涂料的外 觀及快速固化的特性，又有PU涂料耐候好韌性高的 優(yōu)點(diǎn)。涂裝工藝也與傳統(tǒng)的工藝不同，采用平放自旋 轉(zhuǎn)的輸送方式，噴涂則采用機(jī)器人攜帶靜電旋杯。這 種工藝既能保證最佳的涂裝效果又能保證最少的涂 料消耗。紫外紅外雙固化涂裝示意圖如圖5所示。

至今，國(guó)內(nèi)共建成了4條雙固化生產(chǎn)線——輕騎 鈴木、廣東大冶、豪爵鈴木、大長(zhǎng)江；除輕騎鈴木使用 BASF涂料外，其余3條流水線均采用江門(mén)四方威凱 涂料。

紫外紅外雙固化涂料的固化分3個(gè)階段，見(jiàn)表1。

該工藝與傳統(tǒng)涂裝相比，無(wú)論是涂膜理化性能、 裝飾性、環(huán)保性，還是生產(chǎn)效率均有大幅提升，預(yù)計(jì) 會(huì)被越來(lái)越多的廠家當(dāng)做建新線的首選工藝。

3 困擾摩托車涂裝的幾個(gè)問(wèn)題

3.1 專業(yè)生產(chǎn)摩托車涂料的廠家越來(lái)越少

四方威凱一直致力于摩托車涂料的專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)。近年來(lái)摩托車涂料領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越 少，外資品牌中BASF、立邦、PPG已經(jīng)基本退出，國(guó)內(nèi) 廠商上海金宗、中山中德停產(chǎn)倒閉，還有些廠家紛紛 把主要精力轉(zhuǎn)向汽車、重防腐等其他領(lǐng)域。這將嚴(yán)重 影響這個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的速度。

3.2 環(huán)保問(wèn)題

涂裝廢氣問(wèn)題一直未能引起足夠的重視，也沒(méi) 有非常有效的控制手段。迄今為止，摩托車行業(yè)還沒(méi) 有一家采用水性涂料，這既與國(guó)家政策、工廠投入有 關(guān)，也與工件種類繁多、涂裝工藝復(fù)雜有關(guān)。針對(duì)溶 劑型涂料VOC排放，行業(yè)內(nèi)常用的環(huán)保措施有兩種： 一是活性炭吸附；二是燃燒自循環(huán)系統(tǒng)。前一種由于 使用維護(hù)成本高，很多廠家停留于一種應(yīng)付檢查的 擺設(shè)；后一種因?yàn)橐淮瓮度氤杀靖撸瑑H有個(gè)別廠家少 數(shù)流水線上采用。廢氣排放仍然是困擾摩企發(fā)展的 一大難題。

3.3 排氣管銹蝕問(wèn)題

排氣管銹蝕是行業(yè)普遍難題，尚未有效攻克。尤 其是實(shí)施國(guó)Ⅲ排放后，排氣管內(nèi)裝觸媒，被迫取消內(nèi) 罐漆，尾氣在排氣管內(nèi)二次燃燒，產(chǎn)生高溫及冷凝 水，特別容易出現(xiàn)內(nèi)壁銹蝕。盡管本田、雅馬哈等廠 家采用了409不銹鐵作為基材，但依然無(wú)法徹底解 決。

4 結(jié) 語(yǔ)

摩托車涂裝發(fā)展至今已有超過(guò)20年的歷史，盡 管涂裝工藝及涂料都在不斷進(jìn)步中，但涂裝絕不僅 僅是一個(gè)環(huán)節(jié)的工作。只有主機(jī)廠在管理理念、產(chǎn)品 策劃等方面對(duì)此有全面、正確的認(rèn)識(shí)才能引導(dǎo)摩托 車涂裝朝向更加合理、高效的方向繼續(xù)前進(jìn)。

收稿日期 2014-02-20