據(jù)德國航運(yùn)公司瑞克麥斯集團(tuán)(Rickmers Group)官網(wǎng)消息：由于與其主要的債權(quán)銀行德國北方銀行(HSH Nordbank)拒絕了最新的債務(wù)重組計(jì)劃，并且拒絕就重組方案進(jìn)行進(jìn)一步的協(xié)商。德國瑞克麥斯集團(tuán)(Rickmers Group)表示其很可能會(huì)申請破產(chǎn)。
根據(jù)報(bào)告顯示，2016年全年，Rickmers集團(tuán)業(yè)績虧損持續(xù)擴(kuò)大。該公司表示，2016年公司面臨了持續(xù)的挑戰(zhàn)。報(bào)告顯示，該集團(tuán)2016年全年虧損3.41億歐元，虧損額相較于上一年同期的1.355億歐有了大幅增長。
全球第三大海運(yùn)公司申請破產(chǎn) 化工產(chǎn)品或?qū)q價(jià)
海運(yùn)危機(jī)
韓進(jìn)海運(yùn)突然倒閉引發(fā)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)
此前，受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)拖累導(dǎo)致，全球物流供應(yīng)鏈發(fā)生大規(guī)模混亂。據(jù)悉，韓進(jìn)海運(yùn)突然宣布倒閉，全球多數(shù)港口(美國、亞洲以及歐洲)都拒絕韓進(jìn)的船舶入港靠泊，數(shù)十條船只在海上漂流，大批貨物被困在海外港口，引發(fā)較大面積的交貨延遲。
韓進(jìn)海運(yùn)曾稱，大約85艘公司貨船在26個(gè)國家的50個(gè)港口擱淺。亞洲的貨運(yùn)代理商曾表示，預(yù)計(jì)約54萬個(gè)集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說，延遲時(shí)間可能從幾天到一個(gè)多月不等。一些船只抵達(dá)日本、新加坡、印度等國家港口后，對方要求韓進(jìn)海運(yùn)付清欠下的賬款，并提前支付相關(guān)費(fèi)用。由于韓進(jìn)海運(yùn)無法滿足這一要求，這些船只被拒絕靠泊。
面對海運(yùn)公司破產(chǎn)倒閉，有業(yè)內(nèi)人士對貨主及貨代需緊急注意的事項(xiàng)進(jìn)行了提醒。該業(yè)內(nèi)人士指出，可能出現(xiàn)的情況有：
貨物訂艙后無法裝上船舶，如韓進(jìn)海運(yùn)臺(tái)北子公司新海船務(wù)緊急通知暫停接受訂艙，這樣貨主及貨代需及時(shí)另找船東進(jìn)行訂艙;
轉(zhuǎn)運(yùn)貨物可能會(huì)被卸在中途港，韓進(jìn)不再另行安排轉(zhuǎn)運(yùn)船舶運(yùn)至目的港，在此種情況下，貨主及貨代可能被要求自行另找船東安排轉(zhuǎn)運(yùn);
貨物在中轉(zhuǎn)港或目的港因韓進(jìn)海運(yùn)未能支付港口的費(fèi)用造成中轉(zhuǎn)港或目的港碼頭扣押或留貨物。此種情況下，貨主及貨代被要求海運(yùn)與碼頭方協(xié)商解決后才能提柜。
全球第三大海運(yùn)公司申請破產(chǎn) 化工產(chǎn)品或?qū)q價(jià)
從法律上來說，盡管上述情況如發(fā)生時(shí)貨方有權(quán)要求韓進(jìn)海運(yùn)妥善安排、轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸和在目的港交付貨物，但如果韓進(jìn)海運(yùn)陷入破產(chǎn)程序，則貨主及貨代可能被迫加入破產(chǎn)程序，這會(huì)導(dǎo)致程序漫長，也不一定能得到充分的受償，而且進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間韓進(jìn)海運(yùn)的船舶、貨柜和貨物可能會(huì)被碼頭扣押或留置，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列堆存費(fèi)用等巨額費(fèi)用。
BBC先前報(bào)道，除韓進(jìn)海運(yùn)直營船只外，與該公司簽約的船以及合作伙伴旗下船只也受到影響，船上貨物和集裝箱也可能面臨遭扣風(fēng)險(xiǎn)。
該業(yè)內(nèi)人士建議，如果貨物還未運(yùn)走，建議馬上另找其他船公司訂艙和運(yùn)輸;貨物已經(jīng)到了目的港的，盡快提貨，以免夜長夢多。
瑞克麥斯倒閉，比韓進(jìn)海運(yùn)影響更大
德國被譽(yù)為“船東之鄉(xiāng)”，漢堡更被譽(yù)為“航運(yùn)中心”。坊間傳聞稱全球80%的集裝箱船東居住在漢堡。瑞克麥斯也是全球最大的三大非營運(yùn)集裝箱船東(又稱為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而以出租集裝箱船方式經(jīng)營的船東)之一，而且是自2010年勞氏日報(bào)集團(tuán)創(chuàng)建《年度航運(yùn)100強(qiáng)》以來年年上榜的企業(yè)。
全球第三大海運(yùn)公司申請破產(chǎn) 化工產(chǎn)品或?qū)q價(jià)
從某種意義上來說，瑞克麥斯在航運(yùn)業(yè)界的影響力更大些。已經(jīng)傳承五代的德國瑞克麥斯集團(tuán)是世界知名的航運(yùn)企業(yè)，雇傭船員1700人，岸基員工470人，自有船總數(shù)121艘，包括集裝箱船、干散貨船和多用途船。集團(tuán)旗下有三大業(yè)務(wù)：海上資產(chǎn)、海事服務(wù)和瑞克麥斯航運(yùn)。具體服務(wù)包括利用自有船舶和租入船舶進(jìn)行海運(yùn)和物流供應(yīng)鏈服務(wù)，并對旗下船舶與第三方經(jīng)營船舶進(jìn)行商業(yè)與技術(shù)管理。
瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運(yùn)等知名班輪公司。同時(shí)，瑞克麥斯還運(yùn)輸重大件和特種貨。
另外，化工巨頭巴斯夫總部位于德國，此次事件是否會(huì)波及到化工市場?目前，化工行業(yè)不斷面臨原料成本不斷攀升、環(huán)保督查、轉(zhuǎn)型升級等各方面的壓力，整個(gè)化工行業(yè)有1/3的企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，對企業(yè)來說，船舶的扣留必然造成國內(nèi)化工原料的緊缺，導(dǎo)致市場供需失衡，隨之而來的就是價(jià)格的進(jìn)一步上漲，對于中國化工市場，這無疑是雪上加霜。
